“Respon Negara-Negara  Asia Pada Pertemuan Forum Belt dan Road dari Cina”

 

Oleh-K K DAS / Rattan Saldi :   Komunike Bersama yang dikeluarkan pada akhir KTT kedua para pemimpin yang menghadiri Forum Sabuk dan Jalan di Beijing menunjukkan keinginan para anggota untuk konektivitas yang lebih besar dan kerja sama yang ditingkatkan untuk saling menguntungkan dan pertumbuhan ekonomi dan sosial yang serba bisa. Forum Meja Bundar yang dipanggil oleh Presiden Tiongkok Xi Jinping dihadiri oleh 37 kepala negara dan pemerintah. Sekretaris Jenderal PBB Antonio Guterres dan Direktur Pelaksana IMF Christine Lagarde selain perwakilan dari banyak negara dan organisasi internasional juga menghadiri pertemuan tersebut. India, prihatin atas Koridor Ekonomi China Pakistan  (CPEC) senilai 60 miliar dolar AS, yaitu sebuah proyek utama dari Inisiatif Belt & Road China, yang melewati wilayah Kashmir yang dicaplok oleh Pakistan, melanggar integritas dan kedaulatan wilayah India, melewatkan pertemuan BRF kedua juga saat memboikot yang pertama diadakan pada Mei 2017 dengan alasan yang sama.

Perdana Menteri Pakistan Imran Khan, Presiden Nepal Bidhya Devi Bhandari dan Penasihat Negara Myanmar Aung San Suu Kyi menghadiri pertemuan tersebut sementara negara-negara Asia Selatan lainnya dan banyak negara lain termasuk Jepang, Korea Selatan, Inggris, Prancis, Jerman, Spanyol dan Uni Eropa mengirim perwakilan mereka.

Amerika Serikat adalah kritik paling sengit terhadap prakarsa Tiongkok yang menyatakan bahwa pembiayaannya yang predatori membuat negara-negara kecil terbelit utang besar. Setelah pelabuhan Hambantota diambil alih sewanya untuk 99 tahun oleh Cina atas kegagalan Sri Lanka untuk membayar utang, kekhawatiran muncul di antara negara-negara tentang inisiatif Cina, meskipun Presiden Xi mengesampingkan ketakutan mereka pada sesi perdana pertemuan BRF kedua. Semakin banyak negara sekarang skeptis tentang China menciutkan perusahaannya sendiri untuk proyek negara ketiga di bawah BRI dan meningkatnya pengaruh Cina dalam urusan internal negara-negara kecil yang berpartisipasi. Selain itu, mereka takut proyek-proyek China tidak menciptakan lapangan kerja dan peningkatan ekonomi yang cukup di negara mereka. Karena alasan ini, banyak proyek Cina dibatalkan atau dinegosiasikan kembali.

Nepal telah membatalkan perjanjian proyek PLTA Burhi Gandaki berkapasitas 1.200 MW dengan Gezhouba Group Corporation milik negara China ketika perusahaan mencoba untuk menegosiasikan kembali perjanjian. Tahun lalu, proyek Seti Barat yang diberikan kepada Three Georges Corporation China untuk mendirikan proyek pembangkit listrik tenaga air juga dibatalkan, mengenai rencana infrastruktur ambisius Beijing yang keras di Nepal. Namun kedua negara akan terus maju dengan jaringan Konektivitas Multi-Dimensi Trans-Himalaya. Studi prafisibilitas kereta api Kerung-Kathmandu-Pokhra dan seterusnya hingga pusat ziarah wisata Buddha Lumbini telah selesai. Kedua negara juga menandatangani protokol untuk mengoperasionalkan Perjanjian Transit dan Transportasi yang ditandatangani pada tahun 2016 selama kunjungan pertama ke China oleh Perdana Menteri Nepal K. P. Sharma Oli. Pedagang Nepal sekarang dapat menggunakan empat pelabuhan laut Tiongkok dan tiga pelabuhan kering, memberi mereka alternatif untuk pelabuhan India Haldia dan Visakhapatnam untuk perdagangan negara ketiga mereka.

Pakistan juga baru-baru ini menarik proyek Bendungan Diamer-Bhasha 14 miliar dolar dari kerangka CPEC di bawah BRI setelah China meletakkan  syarat-syarat yang keras, termasuk kepemilikan proyek pada kegagalan pembayaran utang. Bendungan itu akan dibangun di Sungai Indus di wilayah Kashmir yang dicaplok oleh Pakistan. Namun Islamabad menandatangani perjanjian di bidang pertanian dan keamanan pangan dengan China di sela-sela pertemuan BRF kedua. Sebuah rencana kerja sama pada Koridor Ekonomi China Myanmar juga telah ditandatangani tetapi Myanmar dikatakan sedang menegosiasikan kembali cara-cara untuk menurunkan biaya pembangunan pelabuhan air laut dalam di negara bagian Rakhine Barat di negara itu dengan bantuan Tiongkok.

Malaysia dan Singapura juga telah menunda proyek kereta api berkecepatan tinggi $ 13,8 miliar yang menghubungkan Kuala Lumpur dengan Singapura hingga 31 Mei 2020 untuk memangkas biaya utang.

Meskipun pertemuan Forum Sabuk dan jalan atau  ‘Belt and Road’ kedua telah digambarkan sebagai berhasil; banyak dari proyek infrastruktur yang menghubungkan Asia, Eropa dan Afrika telah menuai kritik bahwa beberapa negara yang lebih kecil dapat mengalami hutang yang tidak berkelanjutan. Sekian.