UWEKEZAJI WA INDIA YALETA MAENDELEO

Katika azma kubwa ya kupunguza kushuka kwa uchumi na kuendelea katika sera na mipango ya msaada wa tasnia, Serikali Jumatano ilifunua mpango wa jumbo, na kuamua uwekezaji wa soko kubwa la lakh la mia moja katika sekta ya miundombinu ya nchi hiyo kwa miaka mitano ijayo miaka. Akizingatia kwamba uwekaji huu wa uwekezaji mkubwa sana unaweza kwenda kwa njia kubwa na bora katika kuboresha upatikanaji na ubora wa miundombinu, Waziri wa Muungano wa Reli na Biashara na Viwanda Bwana Piyush Goyal alisisitiza kwamba sekta zote zinazohusiana na miundombinu zinazojumuisha safari ya meli, usafirishaji, barabara, barabara kuu, reli na bandari, mbali na umeme na mafuta na gesi zingeweza kupata msukumo mpya wa kuleta uchumi wa ndani katika miaka mitano ijayo. Akiwa mkuu wa mitandao kubwa ya reli, Bwana Goyal alisema Reli ya India imeandaa mpango wa miaka 12 unaojumuisha uwekezaji wa crore 50 za lakh ambazo hazijawahi kufanywa katika suala la kiasi kinachohusika kwa muda wa kati. Kwa kweli aligundua kuwa serikali pekee haiwezi kuweka uwekezaji wa aina hii kwani ingejaribu kuongeza uwekezaji wa kibinafsi kwa kupanua motisha zinazohitajika. Alisema serikali itafanya kazi kwa karibu kupitia mfano wa ubia wa umma na binafsi. Katika miaka mitano iliyopita, serikali imetekeleza mabadiliko kadhaa katika uchumi ili kujenga hali ya uwekezaji ili kuanza lengo lake la kuwa uchumi wa dola trilioni tano ifikapo 2024-25. Kati ya hatua mbali mbali za uwekezaji ilikuwa uanzishwaji wa Msimbo wa Ufilisi na Ufilisikaji mwaka 2016 kwa kusafisha mfumo wa kifedha wa kuiimarisha kukabili mahitaji kutoka kwa wadau. Utekelezaji wa Ushuru wa Bidhaa na Huduma (GST) ni wazi kama hatua madhubuti ya kuboresha urahisi wa kufanya biashara nchini kwa kuingiza ushuru nyingi katika mfumo wa viwango vichache. Tengeneza katika mpango wa India ni hatua kuu ya kukuza uwezo wa asilia wa nchi hiyo kupata bidhaa na huduma za kiwango cha chini. Hivi majuzi, serikali ilichukua hatua muhimu kupunguza kiwango cha ushuru wa kampuni kutoka asilimia 30 hadi asilimia 22 ili kukuza shughuli za uwekezaji. Hasa, kiwango cha kodi cha ushirika kimekatwa kwa asilimia 15 kwa kampuni mpya za utengenezaji wa ndani, ambayo sasa ni ya chini zaidi duniani. Hii pia ilisababisha kupungua kwa kiwango cha repo na vituo 135 vya msingi wakati wa 2019 na Benki ya Hifadhi ya Uhindi na kuamuru benki kuunganisha viwango vyao vya kukopesha na alama za nje kwa kupunguza gharama ya mtaji kwa wawekezaji ili waweze kupumua kwa urahisi huku wakifanya biashara kubwa mikopo kwa madhumuni ya uzalishaji kutoka kwa njia rasmi za benki. Ni Jumatano tu kwamba Waziri wa Fedha wa Muungano Bi. Nirmala Sitaraman, wakati akijibu majadiliano juu ya hali ya uchumi, alielezea kwamba ushuru mbadala wa ushuru (Mat) na ushuru wa gawio ulikuwa “mgumu”, wakitoa matumaini kuwa mapacha hao mahitaji ya India Inc (Imechanganywa) inaweza kupata mwongozo wake katika Bajeti ya Muungano inayokuja 2020-21. Hatua zote hizi, zote mbili zilitangazwa na ambazo ziko kwenye maovu, zinathibitisha dhahiri kuwa ni kipaumbele na Serikali katika Kituo hicho kuchukua dosisi za nyongeza za sera mara kwa mara kukuza miundombinu inayofaa kwa tasnia ya ndani ili waweze kuwa na ushindani katika suala la bei na ubora sio tu ndani ya soko kubwa la asilia lakini pia simama vizuri ili kuweka alama katika masoko ya nje ya nchi. Bila shaka serikali imepotoshwa na ukweli mkubwa kwamba uhusiano kati ya uwekezaji wa miundombinu na ukuaji wa uchumi nchini ni juu sana, kama ilivyoonyeshwa katika Uchunguzi wa Uchumi. Uunganisho wa uwekezaji wa ndani, barabara, reli na miundombinu ya uwanja wa ndege kwa bidhaa zote za ndani (GDP) ni kubwa kuliko 0.90 inayoonyesha kuwa kuna uhusiano kati ya Pato la Taifa na uwekezaji katika miundombinu. Hii inasisitiza tu bila shaka kuwa uwekezaji mkubwa unahitajika katika miundombinu ili kufikia ukuaji wa uchumi unaolengwa, lengo ambalo serikali imeazimia kutoa na vifaa vyote vilivyo ndani ya wachanganuzi, wachambuzi wanashindana.